在航運史上最長的低迷期的六年里，世界各地掀起了大船潮。為了爭奪大型船舶靠泊和班輪聯(lián)盟的主要樞紐港，無論是傳統(tǒng)大型港口的升級改造和亞歐航線新港口的崛起，還是美西港集團聯(lián)盟的加速拓寬項目和巴拿馬運河上，新一輪港口競爭正趨于白熱化。
據(jù)相關(guān)國際組織統(tǒng)計，今年5月1日運營的379艘班輪船舶中，10000標(biāo)箱及以上船舶179艘，近240萬標(biāo)箱，占亞歐航線總運力的60% 。幾年過去了，史無前例的大規(guī)模訂船熱潮仍未停止。萬箱大船頻繁下水，集中發(fā)貨高峰期延長。當(dāng)全球最大、最新的萬箱大型船舶往往率先投入亞歐航線時，全球最長的東西干線已成為萬箱船舶的大“秀”場。隨著運力的逐步轉(zhuǎn)移，中東航線、亞美西航線也頻頻出現(xiàn)萬箱大船的情況。
一方面，選擇物流集中度大、運行效率高、服務(wù)便捷高效的樞紐港口，形成航班密度高的干線航線，是班輪聯(lián)盟實現(xiàn)靠泊港口更少、貨流更集中、運輸效率更高的共識和要求。更短的停泊時間意味著港口在全球干線節(jié)點中的地位和聲譽；另一方面，港口不僅升級航道水位、水深條件、靠泊設(shè)施、起重能力等硬件以滿足萬個集裝箱及以上的要求，還面臨作業(yè)效率、集疏環(huán)境等挑戰(zhàn)和港口信息化。
發(fā)布時間：2021年3月6日